Prus (PKP Cargo): Stopniowo odbudowujemy pozycję rynkową

Łukasz Malinowski, Rynek Kolejowy: Jaka jest obecna sytuacja spółki PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji? To ciągle walka o przetrwanie czy mówimy już o pewnej stabilizacji?
 
Zbigniew Prus, prezes zarządu PKP Cargo: Plan Restrukturyzacyjny został zatwierdzony przez Sędziego-Komisarza w dniu 18 marca. Dokument ten ma na celu poprawę płynności finansowej, uregulowanie zobowiązań, zwiększenie efektywności operacyjnej oraz przygotowanie solidnych podstaw do przyszłego finansowania inwestycji rozwojowych.

Przyjęcie Planu Restrukturyzacyjnego to bardzo ważny krok i sukces Spółki, który potwierdza, że opracowany program jest realny i możliwy do skutecznej realizacji. Obecnie jesteśmy na etapie rozmów dotyczących Propozycji Układowych i mamy nadzieję, że w najbliższym czasie będziemy mogli przedstawić Wierzycielom ostateczną ich wersję, a do końca roku zawrzeć Układ z Wierzycielami. Pozwoli to firmie wrócić do normalnej działalności, ubiegać się o dotacje i częściowo odzyskać zdolność kredytową.

Restrukturyzacja nie jest dla nas wyborem, lecz koniecznością. To warunek odzyskania stabilności i zbudowania fundamentów pod dalszy rozwój. Już dziś widzimy pierwsze efekty. Poprawia się przewidywalność działania, rośnie dyscyplina operacyjna, a spółka zaczyna stopniowo odbudowywać swoją pozycję rynkową. Ale pełne rezultaty będą widoczne dopiero w kolejnych kwartałach.

Czy złożyliście już Propozycję Układowe i jaki zamierzacie spłacać zadłużenie? Jacy są najwięksi Wierzyciele?

Tak, jak wspomniałem, obecnie trwają rozmowy nad ostatecznym kształtem Propozycji Układowych, w których kluczowe jest znalezienie równowagi między interesami wszystkich stron. Rozmowy z Wierzycielami są wymagające. Naszym zadaniem jest wypracowanie takich rozwiązań, które będą satysfakcjonujące dla obydwu stron, ale przede wszystkim realne do wykonania.  W procesie tym uwzględniamy zarówno interes Spółki, jak i jej akcjonariuszy.

Zależy nam na tym, żeby finansowanie spłat pochodziło głównie z bieżącej działalności operacyjnej, dezinwestycji aktywów nieprodukcyjnych (nieruchomości, zbędny tabor).
 
Wśród największych wierzycieli znajdują się instytucje finansowe oraz kluczowi partnerzy biznesowi, w tym podmioty z Grupy PKP.
 
Jak do dalszych zmian w Spółce podchodzi załoga i Związki Zawodowe? Czy prowadzicie z nimi obecnie dialog o przyszłości firmy? Czy będzie nowy układ zbiorowy? 

Sprawy pracownicze traktuję jako jeden z kluczowych obszarów odpowiedzialnego zarządzania i deklaruję pełne zaangażowanie w prowadzeniu merytorycznych oraz konstruktywnych rozmów. W fundamentalnych sprawach mamy wspólny cel: stabilność Spółki.
 
Obecnie kluczowym obszarem naszych działań jest wypracowanie ze stroną społeczną nowego Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy, bez którego nie jest możliwe przygotowanie wiarygodnych analiz finansowych ani prognoz. Obowiązujący dotychczas ZUZP został wypowiedziany i przestanie obowiązywać 11 czerwca 2026 roku.

Jak wygląda sytuacja w przewozach – nie tylko na poziomie ogólnych danych operacyjnych, ale też perspektyw przewozów w poszczególnych grupach ładunków?

Jednym z kluczowych działań Zarządu jest dziś odbudowa wolumenów oraz poprawa jakości procesów sprzedażowych i operacyjnych. To sygnał, że wdrażane działania zaczynają przynosić efekty, choć oczywiście jest to proces rozłożony w czasie.

Koncentrujemy się na rozwoju przede wszystkim w segmentach stabilnych wolumenowo, takich jak chemia, stal czy przewozy międzynarodowe, a także w intermodalu. Odbudowa relacji z klientami, poprawa jakości obsługi oraz bardziej efektywne planowanie i wykorzystanie taboru pozostają priorytetami. Już dziś widzimy pierwsze rezultaty, ale podchodzimy do tego procesu z pełną świadomością, że trwała poprawa pozycji konkurencyjnej wymaga czasu i konsekwencji.

Czy sprzedaż Cargotoru była dobrą decyzją?

Decyzja o sprzedaży udziałów w Cargotorze wpisuje się w strategię koncentracji na działalności podstawowej, czyli przewozach kolejowych. Pozyskane środki wspierają płynność Spółki w trudnym procesie sanacji i pozwalają na redukcję zadłużenia. Z punktu widzenia restrukturyzacji, dezinwestycja aktywów, które nie są kluczowe dla operacji przewozowych, jest niezbędnym krokiem do uzdrowienia finansów Grupy.

Dlaczego PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji sprzedaje tabor?

Sprzedaż dotyczy przede wszystkim aktywów nieprodukcyjnych lub takich, które od lat nie były wykorzystywane operacyjnie. W przypadku taboru mówimy często o jednostkach, które wymagają ogromnych nakładów, aby wrócić do ruchu lub nadają się już tylko na złom.
 
Będziemy kontynuować dezinwestycje – racjonalizację aktywów, bo każda złotówka odzyskana z niepracujących zasobów pozwala nam inwestować w te elementy, które decydują o konkurencyjności przewoźnika.

Jak obecnie wygląda sytuacja w PKP CARGOTABOR?

Plan restrukturyzacyjny PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w restrukturyzacji, przyjęty w marcu 2025 r. i zatwierdzony przez Sąd w czerwcu 2025 r., jest konsekwentnie realizowany. Kilka dni temu zostały złożone Propozycje Układowe dla Wierzycieli Spółki.
 
Podejmowane działania pozwalają porządkować kluczowe obszary działalności Spółki oraz stopniowo stabilizować jej funkcjonowanie. Restrukturyzacja ma charakter wielowymiarowy i obejmuje zarówno kwestie finansowe, jak i operacyjne, organizacyjne oraz zarządcze, co przekłada się na systematyczną poprawę sytuacji PKP CARGOTABOR.

Istotnym elementem prowadzonych działań jest porządkowanie zobowiązań Spółki w sposób umożliwiający jej dalsze, odpowiedzialne funkcjonowanie. Równolegle prowadzone są działania usprawniające procesy operacyjne i organizacyjne, ukierunkowane na poprawę efektywności oraz racjonalizację kosztów, a efekty tych działań widoczne są w codziennym funkcjonowaniu Spółki.

PKP CARGOTABOR aktywnie pozyskuje nowe zlecenia – zarówno w ramach Grupy Kapitałowej PKP CARGO, jak i od partnerów zewnętrznych – realizując kierunki wskazane w planie restrukturyzacyjnym. Szczególnie istotnym krokiem wzmacniającym przewidywalność i stabilność działalności było zawarcie w grudniu 2025 r. umów z PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, dotyczących współpracy w zakresie utrzymania taboru kolejowego.
 
Umowy te regulują zasady świadczenia usług utrzymaniowych, remontowych i naprawczych oraz określają długoterminowe ramy współpracy obu Spółek.

Strona społeczna - kilkanaście organizacji związkowych działających w PKP CARGOTABOR – czynnie wspiera Zarząd w procesie restrukturyzacji, co należy uznać za unikatową w skali kraju postawę i stanowi wzór dla współpracy z organizacjami związkowymi. 

Z perspektywy minionych miesięcy PKP CARGOTABOR ocenia, że proces restrukturyzacji przebiega zgodnie z przyjętymi założeniami, a sytuacja Spółki pozostaje stabilna i stopniowo się poprawia. Realizowane działania tworzą solidne podstawy do dalszego rozwoju oraz pozwalają z optymizmem patrzeć na nowe wyzwania.
 
Skąd zmiana podejścia do decyzji węglowej?

Wystąpiliśmy wspólnie z Prokuratorią Generalną o zawieszenie postępowania, co pozwala na bardziej elastyczne dojście do porozumienia. Powyższe działanie jest efektem podjęcia przez strony próby polubownego rozwiązania.

Obustronny wniosek o zawieszenie postępowania w sprawie tzw. decyzji węglowej stanowi pozytywny sygnał świadczący o gotowości stron do podjęcia dialogu. Należy wyrazić nadzieję, że planowane rozmowy doprowadzą do osiągnięcia satysfakcjonującego porozumienia.